上篇文章中，我们用较为通俗易懂的文字来举例说明调度问题，但有关这类问题实际运用上还是较为复杂，今后的文章中我们仅从类型和原理等方面简单地为大家做些介绍，不会太过精深。今天新光科技就继续为大家介绍AGV小车的系统，这次要讲的是和其他系统关联度较大的驱动系统。

AGV搬运机器人的转向和驱动系统常采用共用方式，采用电气方法实现前进、后退、自动导向和转弯分岔。一般由驱动轮、从动轮和转向机构组成，形式有3轮、4轮、6轮及多轮等。3轮结构一般采用前轮转向和驱动。4轮或6轮一般采用双轮驱动、差速转向或独立转向。为了提高定位精度，驱动及转向电机都采用直流伺服电机。此外，在AGV小车的转向和驱动系统中往往还装有制动装置。转向和制动系统我们下一篇文章中再给大家介绍， 而驱动系统一般有以下三种类型：

一、直流电机驱动管理系统

AGV的直流电机驱动系统在20世纪90年代之前基本都是由直流电机驱动的。直流电机本身效率较低，尺寸和质量相对较大。直流电机驱动系统的换向器和电刷限制其转速升高，最高转速为6000-8000r/min。因为这个特点，一般除了小型汽车之外，电动汽车很少使用直流电机驱动系统。

二、感应电机交流驱动系统。

该系统是20世纪90年代发展起来的新技术，目前尚处于发展完善阶段。电机一般采用转子鼠笼结构的三相交流感应电动机。电机控制器采用矢量控制的变频调速方式。其具有效率高、体积小、质量小、结构简单，免维护、易于冷却和寿命长等优点，该系统调速范围宽，而且‘能实现低速恒转矩，高速恒功率运转，但交流电机控制器成本较高。目前，世界上众多著名的电动汽车中，多数采用感应电机交流驱动系统。直流电机驱动系统

感应电机是在20世纪90年代开发并结合了新技术，目前仍处于完善阶段。具有效率高、体积小、质量小、结构简单、免维护、寿命长等优势。该系统具有较宽的调速范围，可以有效实现经济低速恒转矩，高速恒功率运行，但是交流电机控制器的成本相对较高。

三、永磁同步电动机交流驱动系统

最后一个是AC永磁同步电动机驱动系统，包括一个三相无刷DC电机和一个永磁同步电机。与永磁同步电机相比，无刷DC电机具有更高的驱动效率。体积最小，质量最小，没有诸如直流电动机换向器和电刷之类的缺点。但是驱动系统的成本很高，一般只在小功率电动汽车有应用，永磁同步电机是目前最有前途的高性能电机，并且朝着电动汽车方向发展。

而这些驱动系统的驱动方式主要有以下几种：

1、单驱动

用于三轮车型：一个驱动兼转向轮，两个固定从动轮（分布在车体轴线的两边）。这种车型可以前进、后退、左右转弯（转角小于90°）。因三轮结构的抓地性好，对地表面要求般，适用于广泛的环境和场合。

2、差速驱动

常见有三轮和四轮两种车型：两个固定驱动轮（分布在车体轴线的两边），个（三轮车型）或两个（四轮车型）从动自由轮，转弯靠两个驱动轮之间的速度差实现。这种车型可以前进、后退、左右转弯（转角大于90°）、原地自旋，转弯的适应性比单驱动强。若是三轮车型，对地表面的适用性和单驱动类似。若是四轮车型，因容易造成其中某个轮悬空而影响导航，故对地表面平整度要求苛刻，适用范围受到定限制。

3、双驱动

用于四轮车型：两个驱动兼转向轮，两个从动自由轮。这种车型可以前进、后退、全方位（万向）行驶。突出特点是可以在行驶过程中控制车身姿态的任意变化，适用于狭窄通道或对作业方向有特别要求的环境和场合。缺点和差速驱动的四轮车型类似，对地表面平整度要求苛刻，适用范围受到定限制；此外，结构复杂，成本较高。

4、多轮驱动

用于八轮车型：四个驱动兼转向轮，四个从动自由轮。这种车型可以前进、后退、全方位行驶。应用于重载行业输送，结构复杂，成本较高。

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